Jak zrobić przejazd przez przegrodę plandekową dla wózka widłowego?
Przegroda plandekowa może skutecznie oddzielić od siebie dwie części hali, ograniczyć przeciągi, wymianę powietrza, rozprzestrzenianie się pyłu czy straty ciepła. Problem pojawia się wtedy, gdy przez wydzieloną strefę regularnie musi przejeżdżać wózek widłowy.
Pozostawienie zwykłego otworu w przegrodzie częściowo pozbawia ją sensu. Z kolei ręczne odpinanie plandeki przy każdym przejeździe szybko stanie się uciążliwe.
Jak więc wykonać przejazd?
W praktyce warto rozważyć dwa rozwiązania:
przesuwną plandekę na systemie podwieszanym albo kurtynę paskową PCV zamontowaną w otworze przejazdowym.
Oba rozwiązania działają zupełnie inaczej i każde ma zastosowania, w których będzie praktyczniejsze.
Jak zrobić bramę przejazdową w przegrodzie plandekowej?
Jeżeli przez przegrodę plandekową musi przejeżdżać wózek widłowy, można wykonać jej fragment jako plandekę przesuwną na systemie podwieszanym albo przygotować w konstrukcji otwór z nadprożem i zamontować w nim kurtynę paskową PCV.
Plandeka przesuwna pozwala przed przejazdem odsłonić praktycznie całą wysokość i szerokość otworu. Może być dobrym rozwiązaniem przy rzadszych przejazdach, dużych ładunkach lub wtedy, gdy potrzebujemy okresowo całkowicie otworzyć fragment przegrody.
Kurtyna paskowa nie wymaga ręcznego otwierania. Wózek przejeżdża bezpośrednio przez pasy PCV, które rozchylają się podczas przejazdu i wracają na miejsce. Dlatego przy częstym ruchu może być znacznie wygodniejsza.
Wybór zależy przede wszystkim od wysokości i szerokości przejazdu, rodzaju przewożonych ładunków, częstotliwości ruchu oraz konstrukcji hali.
Problemem nie jest samo wykonanie otworu
Najprostszym sposobem zapewnienia przejazdu przez przegrodę byłoby pozostawienie w niej otwartego fragmentu.
Tyle że właśnie przez ten fragment zacznie odbywać się swobodna wymiana powietrza pomiędzy oddzielonymi strefami.
Jeżeli zadaniem plandeki było ograniczenie przeciągu lub strat ciepła, duży stale otwarty przejazd może znacząco zmniejszyć skuteczność całego rozwiązania.
Podobnie będzie w przypadku ograniczania pylenia czy oddzielania od siebie stref o różnych warunkach pracy.
Dlatego pytanie nie powinno brzmieć:
„Jak duży otwór zostawić w plandece?”
ale:
„Jak umożliwić przejazd i jednocześnie zamknąć otwór wtedy, kiedy nikt z niego nie korzysta?”
Tutaj mamy dwie zasadniczo różne możliwości.
Rozwiązanie 1: przesuwna plandeka na systemie podwieszanym
Pierwszym sposobem jest wykonanie fragmentu lub całej ściany jako przegrody przesuwnej.
Plandeka nie jest wtedy zamocowana na stałe na całym obwodzie. Jej górna krawędź jest podwieszona do systemu jezdnego, dzięki czemu może poruszać się wzdłuż prowadnicy.
W systemach podwieszanych NIKO plandeka może przemieszczać się na wózkach łożyskowych umieszczonych w szynie.
Przed przejazdem operator odsuwa plandekę.
Wózek przejeżdża przez całkowicie odsłonięty otwór.
Po zakończeniu przejazdu plandeka może zostać ponownie zasunięta.
To rozwiązanie ma jedną bardzo dużą zaletę:
nie ograniczamy wysokości przejazdu dodatkowym nadprożem z kurtyną paskową.
Jeżeli cała przegroda ma np. 4,5 m wysokości, po jej odsunięciu możemy wykorzystać praktycznie całą dostępną wysokość otworu – oczywiście z uwzględnieniem elementów systemu podwieszanego i konstrukcji obiektu.
Nie zawsze plandeka musi przesuwać się tylko po linii prostej
System podwieszany daje jeszcze jedną interesującą możliwość.
Tor nie musi kończyć się na prostym odcinku.
W systemie NIKO dostępne są również łuki, dzięki którym można zmienić kierunek prowadzenia plandeki.
Może mieć to znaczenie wtedy, gdy po jednej stronie przejazdu nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby zebrać całą odsuniętą przegrodę.
Zamiast przesuwać plandekę wyłącznie wzdłuż jednej linii, można zaplanować tor tak, aby po otwarciu została odprowadzona w innym kierunku.
Ostateczny układ zawsze zależy jednak od konstrukcji konkretnej hali, dostępnego miejsca oraz sposobu użytkowania przejazdu.
Kiedy przesuwna plandeka będzie dobrym rozwiązaniem?
Przede wszystkim wtedy, gdy przejazd nie jest używany bez przerwy.
Jeżeli wózek wjeżdża do wydzielonej strefy kilka razy podczas zmiany, ręczne odsunięcie plandeki może nie stanowić większego problemu.
Takie rozwiązanie warto również rozważyć, gdy przez przegrodę przejeżdżają:
- wysokie ładunki,
- elementy o niestandardowych wymiarach,
- maszyny,
- konstrukcje stalowe,
- towary, które nie powinny uderzać w pasy PCV.
Po odsunięciu plandeki otrzymujemy po prostu otwartą przestrzeń.
To istotna różnica w stosunku do kurtyny paskowej.
Rozwiązanie 2: przejazd przez kurtynę paskową PCV
Jeżeli wózek przekracza przegrodę kilkanaście lub kilkadziesiąt razy podczas zmiany, ciągłe zatrzymywanie się, wysiadanie, odsuwanie plandeki, przejazd i ponowne jej zasuwanie szybko stanie się niepraktyczne.
W takim przypadku znacznie wygodniejsze może być wykonanie w przegrodzie stałego otworu przejazdowego i zamknięcie go kurtyną paskową PCV.
Konstrukcja przegrody tworzy wtedy boki oraz nadproże otworu.
Do nadproża mocowana jest kurtyna.
Wózek nie musi zatrzymywać się przed przegrodą tylko po to, aby ją otworzyć. Podczas przejazdu pasy odchylają się, przepuszczając pojazd i ładunek, a następnie wracają do swojego położenia.
Przejście pozostaje więc zamknięte przez większość czasu bez konieczności ręcznej obsługi.
Im częstszy ruch, tym większe znaczenie ma sposób otwierania przejazdu
To jedna z najważniejszych zasad przy wyborze rozwiązania.
Wyobraźmy sobie dwa magazyny.
W pierwszym wózek wjeżdża do wydzielonej strefy trzy razy dziennie.
W drugim przez ten sam przejazd odbywa się kilkadziesiąt przejazdów podczas jednej zmiany.
Technicznie w obu miejscach można zastosować przesuwną plandekę.
Eksploatacyjnie będą to jednak zupełnie różne sytuacje.
Przy trzech przejazdach ręczne odsunięcie przegrody może być zupełnie akceptowalne.
Przy kilkudziesięciu przejazdach każda konieczność dodatkowego otwierania i zamykania zaczyna wpływać na organizację pracy.
Dlatego można przyjąć prostą zasadę:
im częściej wykorzystywany jest przejazd, tym bardziej warto rozważyć rozwiązanie, które nie wymaga jego ręcznego otwierania.
Nadproże pozwala dopasować wysokość kurtyny do przejazdu
Przegroda plandekowa nie musi mieć tej samej wysokości co znajdująca się w niej kurtyna paskowa.
To bardzo ważne przy wysokich halach.
Załóżmy, że plandeka sięga konstrukcji dachowej na wysokości 4,5 m, ale wózki z ładunkiem potrzebują przejazdu o wysokości 3 m.
Nie ma potrzeby wykonywania kurtyny paskowej o wysokości całej przegrody.
W konstrukcji można wykonać nadproże na odpowiedniej wysokości i właśnie do niego zamocować kurtynę. Nadproże oczywiście osadzamy na słupach przymocowanych na stałe do posadzki.
Pozostała przestrzeń pomiędzy nadprożem a konstrukcją dachową pozostaje zamknięta plandeką.
Dzięki temu każdy element pełni swoją funkcję:
plandeka zamyka dużą powierzchnię ściany, a kurtyna obsługuje tylko przejazd.
Jak wysoką kurtynę paskową można zastosować?
Wysokości kurtyny nie należy dobierać wyłącznie na podstawie wymiaru otworu.
Znaczenie mają również szerokość i grubość pasów, stopień ich zachodzenia na siebie oraz to, czy zastosowano pas gładki czy żebrowany.
W przypadku przejazdów przemysłowych szczególnie użyteczne są pasy o szerokości 200 i 300 mm.
Orientacyjne maksymalne wysokości przedstawiają się następująco:
| Rodzaj pasa PCV | Maksymalna wysokość kurtyny |
|---|---|
| 200 mm – gładki | 3,0 m |
| 200 mm – żebrowany | 3,5 m |
| 300 mm – gładki | 4,5 m |
| 300 mm – żebrowany | 5,0 m |
Występują również pasy o szerokości 400 mm pozwalające wykonywać jeszcze wyższe kurtyny – do około 6 m w wersji gładkiej i 7 m w wersji żebrowanej.
Nie oznacza to jednak, że kurtyna paskowa będzie automatycznie najlepszym rozwiązaniem dla przejazdu o wysokości 6 czy 7 metrów.
Przy tak dużej wysokości warto bardzo poważnie rozważyć przesuwną plandekę, która po otwarciu nie stawia przejeżdżającemu ładunkowi oporu pasów na całej tej wysokości.
Podane wartości są więc granicami zastosowania, a nie automatycznym schematem doboru.
Gładkie czy żebrowane pasy przy ruchu wózków?
Przy przejazdach obsługiwanych przez wózki widłowe warto zwrócić szczególną uwagę na pasy żebrowane.
Ich powierzchnia posiada podłużne żebra, dzięki którym podczas kontaktu z pojazdem lub ładunkiem część powierzchni roboczej pasa jest mniej narażona na bezpośrednie tarcie.
Ma to znaczenie szczególnie w miejscach o intensywnym ruchu.
Nie oznacza to jednak, że każdy przejazd dla wózka musi być wykonany z pasów żebrowanych.
Przy doborze trzeba uwzględnić wysokość otworu, jego szerokość, częstotliwość przejazdów, warunki temperaturowe oraz wymagany stopień zakładki pasów.
Jeżeli znasz wymiary przejazdu, możesz skorzystać z kalkulatora doboru kurtyn paskowych Curtech, który pozwala dobrać konfigurację kurtyny i od razu sprawdzić jej koszt.
Plandeka przesuwna czy kurtyna paskowa – co wybrać?
Nie ma rozwiązania lepszego w każdej sytuacji.
Najprościej porównać je przez sposób użytkowania przejazdu.
| Sytuacja | Warto rozważyć | Dlaczego? |
|---|---|---|
| Kilka przejazdów dziennie | Plandekę przesuwną | Ręczne odsunięcie i ponowne zamknięcie przegrody nie powinno znacząco utrudniać pracy. |
| Kilkadziesiąt przejazdów na zmianę | Kurtynę paskową | Wózek przejeżdża bez konieczności ręcznego otwierania i zamykania przegrody. |
| Bardzo wysoki przejazd | Plandekę przesuwną | Po odsunięciu plandeki można wykorzystać praktycznie całą dostępną wysokość przejazdu. |
| Wysokie lub nietypowe ładunki | Plandekę przesuwną | Ładunek nie musi przeciskać się przez pasy PCV ani mieć z nimi kontaktu. |
| Szybki przejazd bez ręcznego otwierania | Kurtynę paskową | Pasy rozchylają się podczas przejazdu i samoczynnie wracają na miejsce. |
| Intensywny ruch wózków | Kurtynę paskową, często z pasów żebrowanych | Rozwiązanie nie wymaga każdorazowej obsługi przejazdu, a pasy żebrowane lepiej sprawdzają się przy częstym kontakcie. |
| Potrzeba całkowitego otwarcia przegrody | Plandekę przesuwną | Plandekę można odsunąć na bok i pozostawić otwartą przestrzeń przejazdu. |
| Brak miejsca na zebranie plandeki w linii prostej | System przesuwny z odpowiednio zaplanowanym torem | System podwieszany może umożliwić zmianę kierunku prowadzenia plandeki za pomocą łuku. |
*To nie jest jednak tabela projektowa. Ostateczny wybór powinien uwzględniać konstrukcję hali oraz rzeczywisty sposób użytkowania przejazdu.
A co z konstrukcją całej przegrody?
Plandeka jest wypełnieniem przegrody. Musi więc istnieć konstrukcja lub elementy budynku, do których można ją bezpiecznie zamocować.
Nie zawsze oznacza to konieczność budowy kompletnego niezależnego stelaża.
W niektórych halach można wykorzystać istniejące elementy konstrukcyjne budynku.
Przykładowo hala może mieć 4,5 m wysokości, a układ jej konstrukcji pozwala na odpowiednie zamocowanie przegrody bezpośrednio pod dachem.
W takiej sytuacji można rozważyć poprowadzenie plandeki na pełną wysokość i wykorzystanie istniejącej konstrukcji zamiast wykonywania dodatkowego stelaża na całej długości przegrody.
Jeżeli jednak odpowiednich punktów mocowania nie ma albo ich wykorzystanie nie jest możliwe, konieczne może być wykonanie osobnej konstrukcji.
Ocena możliwości wykorzystania konstrukcji budynku i sposób wykonania mocowań pozostają po stronie klienta.
Można więc oszacować koszt wypełnienia jeszcze przed wykonaniem konstrukcji
To bardzo przydatne na etapie planowania inwestycji.
Jeżeli znamy długość i wysokość planowanej przegrody, możemy określić potrzebne wymiary plandek.
Koszt plandeki można następnie sprawdzić w kalkulatorze plandek Izolacyjnie.pl.
Dzięki temu jeszcze przed wykonaniem konstrukcji można poznać koszt wypełnienia przegrody.
Trzeba jedynie pamiętać, że nie jest to koszt kompletnego wygrodzenia.
Ewentualny stelaż, elementy konstrukcyjne, sposób mocowania oraz montaż pozostają po stronie klienta.
Przykład: przegroda w hali o wysokości 4,5 m
Załóżmy, że chcemy oddzielić fragment hali magazynowej.
Hala ma 4,5 m wysokości, a istniejąca konstrukcja umożliwia odpowiednie zamocowanie plandeki pod dachem.
Przegrodę można więc poprowadzić na pełną wysokość bez wykonywania niezależnej konstrukcji na całej jej długości.
W ścianie potrzebny jest jednak przejazd dla wózka o wysokości 3 m.
Możemy rozważyć dwa warianty.
Wariant pierwszy: fragment ściany wykonujemy jako plandekę przesuwną. Przed przejazdem zostaje odsunięta, dzięki czemu otwieramy większą część przegrody.
Wariant drugi: wykonujemy nadproże na wysokości około 3 m, przestrzeń nad nim do dachu zamykamy plandeką, a pod nadprożem montujemy odpowiednio dobraną kurtynę paskową.
Który wariant będzie lepszy?
Jeżeli wózek przejeżdża sporadycznie i przewozi duże lub wysokie elementy, przewagę może mieć plandeka przesuwna.
Jeżeli przejazd pracuje przez całą zmianę, kurtyna paskowa może okazać się znacznie wygodniejsza.
Najpierw policz, jak naprawdę używany jest przejazd
Przy projektowaniu przegrody łatwo skupić się wyłącznie na jej wymiarach.
Tymczasem dla wyboru sposobu wykonania przejazdu równie ważne jest to, co będzie działo się w tym miejscu każdego dnia.
Warto odpowiedzieć sobie na kilka pytań:
- ile razy podczas zmiany przejeżdża tędy wózek,
- jaka jest maksymalna wysokość przewożonego ładunku,
- jaka jest jego szerokość,
- czy przewożone elementy mogą bezpiecznie kontaktować się z pasami PCV,
- czy czasami potrzebne jest całkowite otwarcie przegrody,
- czy obok przejazdu znajduje się miejsce na odsuniętą plandekę,
- czy istniejąca konstrukcja hali może zostać wykorzystana do mocowania.
Dopiero wtedy warto zdecydować, czy lepszym rozwiązaniem będzie otwieranie przegrody, czy przejeżdżanie przez nią bez otwierania.
Dwa sposoby rozwiązania tego samego problemu
Przejazd dla wózka widłowego nie musi oznaczać pozostawienia dużego otworu w przegrodzie plandekowej.
Można wykonać fragment ściany jako plandekę poruszającą się na systemie podwieszanym NIKO i otwierać ją tylko wtedy, kiedy jest potrzebna.
Można również przygotować otwór z nadprożem i zastosować kurtynę paskową, przez którą wózek będzie przejeżdżał bez ręcznego otwierania.
Przy rzadszych przejazdach i dużych otworach przewagę może mieć plandeka przesuwna. Przy intensywnym ruchu praktyczniejsza może być kurtyna paskowa.
A jeżeli konstrukcja hali pozwala wykorzystać istniejące elementy budynku jako miejsca mocowania, nie zawsze trzeba wykonywać kompletny niezależny stelaż.
Najpierw warto więc zaplanować układ przegrody i sposób użytkowania przejazdu, a dopiero później wybierać jej poszczególne elementy.
